淺談船舶大型化對塑料托盤發(fā)展的影響
目前，可以說塑料托盤發(fā)展面臨“四化”——塑料托盤標(biāo)準(zhǔn)化，塑料托盤環(huán)?；?，塑料托盤只能安全化船舶大型化。針對船舶大型化的大型塑料托盤船被譽為負(fù)載海上的大型貨棧。通過閱讀相關(guān)的科技文獻(xiàn)和資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，本人拋磚引玉的試分析船舶大型化將給塑料托盤發(fā)展帶來哪些影響。
集裝塑料托盤船大型化的發(fā)展趨勢勢不可擋，越來越多的創(chuàng)博投入市場中來，曾經(jīng)的運力缺口逐漸補上。據(jù)報道，馬士基計劃明年在歐亞航線上不止一個完全由11000TEU型大型集裝箱船，如EMMA MAERSK所構(gòu)成的新航線，該航線將投入8艘運力。目前，馬士基首艘11000TEU船已投入運營，第二艘于2006年10月份交付，這8艘超大型船系列的最后一艘將于2008年1月交付。這8艘超大型船系列的 最后一艘將于2008年1月交付。據(jù)悉，該船型船長397米，型寬56米，主機功率達(dá)到10.9玩匹馬力，可配載1000個冷藏集裝箱，則最大集裝箱轉(zhuǎn)載量可達(dá)到14000TEU或更多可達(dá)到15000TEU，由于受到高箱高度，集裝箱堆碼承受能力和安全設(shè)計者三項主要因素限制，實際上最大集裝箱裝載量為12000TEU左右。但可以預(yù)見，在充分利用船體裝載量以追求最大利潤的刺激下，上述受限因素將面臨挑戰(zhàn)。
目前，可以說塑料托盤發(fā)展面臨“四化”——塑料托盤標(biāo)準(zhǔn)化，塑料托盤環(huán)?；?，塑料托盤只能安全化船舶大型化。針對船舶大型化的大型塑料托盤船被譽為負(fù)載海上的大型貨棧。通過閱讀相關(guān)的科技文獻(xiàn)和資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，本人拋磚引玉的試分析船舶大型化將給塑料托盤發(fā)展帶來哪些影響。
集裝塑料托盤船大型化的發(fā)展趨勢勢不可擋，越來越多的創(chuàng)博投入市場中來，曾經(jīng)的運力缺口逐漸補上。據(jù)報道，馬士基計劃明年在歐亞航線上不止一個完全由11000TEU型大型集裝箱船，如EMMA MAERSK所構(gòu)成的新航線，該航線將投入8艘運力。目前，馬士基首艘11000TEU船已投入運營，第二艘于2006年10月份交付，這8艘超大型船系列的最后一艘將于2008年1月交付。這8艘超大型船系列的 最后一艘將于2008年1月交付。據(jù)悉，該船型船長397米，型寬56米，主機功率達(dá)到10.9玩匹馬力，可配載1000個冷藏集裝箱，則最大集裝箱轉(zhuǎn)載量可達(dá)到14000TEU或更多可達(dá)到15000TEU，由于受到高箱高度，集裝箱堆碼承受能力和安全設(shè)計者三項主要因素限制，實際上最大集裝箱裝載量為12000TEU左右。但可以預(yù)見，在充分利用船體裝載量以追求最大利潤的刺激下，上述受限因素將面臨挑戰(zhàn)。
當(dāng)集裝箱進(jìn)入12000TEU的超大規(guī)模時代，安全問題成為超大型集裝箱船的首要問題。對于巨型集裝箱船舶，不僅是尺度的變化，對集裝箱的堆碼和綁扎也帶來了相應(yīng)的影響，災(zāi)難的潛在風(fēng)險在增大，國際海事組織將不得不將工作重心轉(zhuǎn)到大型塑料托盤集裝箱船的安全問題上。
日益增加的對大型塑料托盤集裝箱船的操作表明，大型塑料托盤集裝箱貨船貨倉的深度在不斷加深。作為歐式45'集裝箱先鋒的一架英國租箱公司，對裝有托盤的歐式45'集裝箱設(shè)計進(jìn)行修改，目的是提高45'集裝箱的堆碼能力，同時采用強度更高的地板技術(shù)。堆碼能力的技術(shù)參數(shù)要求達(dá)到，在40'位可以堆總重為34噸的箱總共4層，在45'位為7層，而通常的堆碼值為40'位的可以堆總重為30.48噸的箱總共3層，在45'位為7層。目前已有少數(shù)集裝箱客戶，如NYK,MAERSK,EVERGREEN的堆碼值已達(dá)到和超過前者要求，近期MOL也提出要求，希望加大45'位堆碼值由86400KG角柱到109730KG/角柱。
本文網(wǎng)址：http://ijsm.cn/news_view_199_111.html
